Í tækniskýrslu sem gefin var út af ástralska flutningaöryggisstofnuninni kemur fram sú kenning að enginn hafi verið við stjórnvölinn á Malaysia Airlines flugi 370 þegar hún varð eldsneytislaus og dúfaði á miklum hraða inn á afskekktan blett í Indlandshafi við vesturhluta Ástralíu í 2014 er stutt af nokkrum þáttum.
Fyrir það fyrsta, ef einhver væri enn að stjórna Boeing 777 í lok flugs hennar, hefði flugvélin getað runnið miklu lengra og þrefaldað að stærð hugsanlegt svæði þar sem hún hefði getað hrapað. Einnig benda gervihnattagögn til þess að flugvélin hafi ferðast með „miklum og vaxandi lækkunarhraða“ á síðustu augnablikum sem hún var í lofti.
Í skýrslunni kemur einnig fram að greining á vængflipi sem skolaði á land í Tansaníu bendi til þess að flipan hafi líklega ekki verið beitt þegar hann brotnaði af flugvélinni. Flugmaður myndi venjulega lengja flapana meðan á stýrðri skurði stendur.
Útgáfa skýrslunnar kemur þegar teymi alþjóðlegra og ástralskra sérfræðinga hefja þriggja daga leiðtogafund í Canberra til að endurskoða öll gögn sem tengjast leitinni að flugvélinni, sem hvarf í flugi frá Kuala Lumpur til Peking 8. mars 2014. , með 239 manns um borð.
Meira en 20 hlutir af rusli sem grunur leikur á eða staðfest er að séu úr flugvélinni hafa skolast á land á strandlengjum um Indlandshaf. En djúpsjávarsónarleit að helstu neðansjávarflakinu hefur ekkert fundið. Búist er við að áhafnir ljúki sópun sinni á 120,000 ferkílómetra (46,000 fermílna) leitarsvæðinu í byrjun næsta árs og embættismenn hafa sagt að engin áform séu um að framlengja veiðarnar nema nýjar vísbendingar komi fram sem myndu benda á tiltekna staðsetningu flugvélarinnar. .
Samgönguráðherra Ástralíu, Darren Chester, sagði að sérfræðingar sem taka þátt í leiðtogafundinum í vikunni muni vinna að leiðbeiningum um hugsanlegar leitaraðgerðir í framtíðinni.
Sérfræðingar hafa í forvarnarskyni reynt að skilgreina nýtt leitarsvæði með því að kanna hvar í Indlandshafi fyrsta flakið sem náðist úr flugvélinni - vængflipi þekktur sem flaperon - rak líklegast frá eftir að flugvélin hrapaði.
Nokkrar eftirlíkingar af flaperons voru settar á rek til að sjá hvort það er vindurinn eða straumarnir sem hafa fyrst og fremst áhrif á hvernig þeir fara yfir vatnið. Niðurstöður þeirrar tilraunar hafa verið teknar með í nýrri rekagreiningu á ruslinu. Bráðabirgðaniðurstöður þeirrar greiningar, sem birtar voru í miðvikudagsskýrslunni, benda til þess að brakið hafi átt uppruna sinn á núverandi leitarsvæði eða norðan þess. Samgöngustofan varar við því að greiningin sé í gangi og líklegt er að þær niðurstöður verði betrumbættar.
